减速机(分为齿轮减速器、蜗杆减速器等)制造中一般都是使用斜齿轮而不使用直齿轮的，这也是很多人心中的一个疑惑，不知道为什么不使用直齿轮。因为减速机(分为齿轮减速器、蜗杆减速器等)制造中如果使用直齿轮的话不仅会引起非常大的噪声，而且效果没有使用斜齿轮的好，下面是具体的分析(Analyse)。
直齿轮的缺点主要在于它们会产生振动。不论是由于设计、制造或形变等方面的原因，在同一时刻沿整个齿面上可能（maybe)发生渐开线外形的一些变化。这将导致一个有规律（rhythmical)的，每齿一次的激励(Excitation)，它常是很强烈的。由此产生的振动既在齿轮上引起大的负载，又引起噪声。还有一个不利点是，在接触时间里有时由两对齿啮合所得到的附加强度（strength)并不能加以利用，因为应力是被循环（continue)中单齿啮合的状况所限定的。
斜齿轮可看成是由一组薄片宜齿齿轮错位放置成的圆柱齿轮，这样每一片的接触是在齿廓的不同部位，从而产生了补偿每个薄片齿轮误差的作用，这个补偿作用由于轮齿的弹性而非常有效，因而得出这样的结果，误差在10mm以内的轮齿能够使误差起平均作用，因而在有负载情况下，能如误差为1mm内的轮齿那样平稳运行。
因为在任何瞬时，大约有一半时间(假定重合度约为1。摆线针轮减速机一种应用行星式传动原理，采用摆线针齿啮合的新颖传动装置。摆线针轮减速机全部传动装置可分为三部分：输入部分、减速部分、输出部分。在输入轴上装有一个错位180°的双偏心套，在偏心套上装有两个称为转臂的滚柱轴承，形成H机构、两个摆线轮的中心孔即为偏心套上转臂轴承的滚道，并由摆线轮与针齿轮上一组环形排列的针齿相啮合，以组成齿差为一齿的内啮合减速机构，（为了减小摩擦，在速比小的减速机中，针齿上带有针齿套）。涡轮减速机根据减速机输出轴径的大小来确定机架型号，只要接口形式及尺寸相符，减速机的输出轴大小在一定范围内可以对机架型号作上下浮支。若选用带接板机架，减速机的安装尺寸与机架不符时，在一定范围内我厂可以调速接板与减速机的联接，满足用户要求。5)将有两个齿啮合，这就在强度（strength)方面带来额外（extra)的好处。因此应力可建立在1。5倍齿宽，而不是一个齿宽的基础上。
制造和装配(assemble)一大堆薄片直齿轮是既困难（difficult)又不经济，因此就制造成连成一体的，轮齿沿螺旋线方向的齿轮。斜齿轮不象直齿轮，它会导致不良的轴向力。但在振动和强度（strength)方面带来的好处远胜于由轴向推力和略增的制造成本带来的缺点。
因此在减速机(分为齿轮减速器、蜗杆减速器等)制造中选用斜齿轮而非直齿轮。齿轮减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。随着减速机行业的不断发展，越来越多的企业运用到了减速机。比如四大系列:R系列同轴式斜齿轮减速机、K系列螺旋锥齿轮减速机、S系列斜齿轮蜗轮蜗杆减速机、F系列平行轴斜齿轮减速机。注
　　1:什么是直齿轮:直齿轮是轮齿平行于转轴的齿轮。我们仅讨论平行轴齿轮传动理论，因此，任何一个垂直于两齿轮轴的钱截面都是完全相同的。
一般大家对上面的知识掌握之后就知道为什么减速机(分为齿轮减速器、蜗杆减速器等)制造中不使用直齿轮而使用斜齿轮了，其实原因也不是很复杂。