齿轮减速机(分为齿轮减速器、蜗杆减速器等)的润滑状态其实与很多方面都有着不可分离的关系，大家在使用齿轮减速机的时候一定要关注它的润滑状态如何。以免齿轮减速机的润滑效果不好导致在使用中出现一些突发事故，下面是对齿轮减速机润滑的具体介绍：
齿轮减速机(分为齿轮减速器、蜗杆减速器等)需要在日常维护过程中用润滑油(Lubricating oil)润滑，主要包括齿轮和轴承(bearing)的润滑，降低（reduce)摩擦系数，从而提高设备的使用周期(lifetime)。摆线针轮减速机摆线齿与针齿套啮合传递至针齿形成滚动磨擦副，磨擦系数小，使啮合区无相对滑动，磨损 极小，所以经久耐用。设计合理，维修方便，容易分解安装，非常少零件个数以及简单的润滑，使摆线针轮减速机深受用户的信赖。与同功率的其它减速机相比，重量体积 小1/3以上，由于是行星传动，输入轴和输出轴在同一轴线上， 以获得尽可能小的尺寸。齿轮减速机利用各级齿轮传动来达到降速的目的.减速器就是由各级齿轮副组成的.比如用小齿轮带动大齿轮就能达到一定的减速的目的,再采用多级这样的结构,就可以大大降低转速了。我国广泛运用在华东地区、用于塔引入式起重机机械的回转机构，广泛应用于冶金、矿山、起重、运输、水泥、建筑、化工、纺织、印染、制药等领域。只要存在运动对，机械设备(组成:驱动装置、变速装置等)就具有相对运动。齿轮减速机(分为齿轮减速器、蜗杆减速器等)齿面润滑的状态与齿面的接触应力，滑动速度和方向以及润滑油的性能密切相关。
除了对设备材料进行加工外，根据弹性流体动态润滑理论，齿轮传动的特点是啮合时间短，同时滑动和滚动，滑动方向和尺寸急剧变化，接触面积大接触应力很小，在高压（高应力）下原始（Original)压接关系失效。在这种情况下，根据测试（TestMeasure)结果值，齿轮的润滑状态可以分为三种。
1.完成全膜润滑。齿面被弹性流体动力油膜完全分离，齿面摩擦力变为油膜内部的分子间摩擦，摩擦系数小。油膜的厚度不受负荷的影响，负荷完全由油膜承担。点蚀，粘合和磨损(零部件失效的一种基本类型)等损坏的概率（probability)非常小，这是一种理想状态。
2.混合润滑状态。它受前两者的限制。在牙齿表面之间存在弹性流体动力润滑和边界润滑。这种润滑状态变化很大，有些接近弹性流体动力润滑，有些接近边界润滑。
3.边界润滑。摆线针轮减速机摆线齿与针齿套啮合传递至针齿形成滚动磨擦副，磨擦系数小，使啮合区无相对滑动，磨损 极小，所以经久耐用。设计合理，维修方便，容易分解安装，非常少零件个数以及简单的润滑，使摆线针轮减速机深受用户的信赖。与同功率的其它减速机相比，重量体积 小1/3以上，由于是行星传动，输入轴和输出轴在同一轴线上， 以获得尽可能小的尺寸。润滑液膜的厚度小于两个齿面的综合粗糙度。牙齿之间没有流动的油膜（高速齿轮除外）。牙齿表面只能被边界油膜分开，牙齿表面有更多的峰接触。它易于磨损(零部件失效的一种基本类型)和粘附。为了避免齿面之间的直接接触，应在基础油中加入油剂和极压剂以改善润滑油(Lubricating oil)的性能，以形成吸附膜和极压润滑膜。边界润滑是一种不稳定（解释:稳固安定；没有变动)的润滑状态。
这些因素(factor)都是会在日常使用齿轮减速机(分为齿轮减速器、蜗杆减速器等)的时候影响到它的润滑状态的几个因素，大家一定要密切关注它们。