减速机的使用离不开润滑油(Lubricating oil)，但是润滑油的粘度不一样，其实不同粘度的润滑油对减速机的使用影响是比较大的。摆线针轮减速机一种应用行星式传动原理，采用摆线针齿啮合的新颖传动装置。摆线针轮减速机全部传动装置可分为三部分：输入部分、减速部分、输出部分。在输入轴上装有一个错位180°的双偏心套，在偏心套上装有两个称为转臂的滚柱轴承，形成H机构、两个摆线轮的中心孔即为偏心套上转臂轴承的滚道，并由摆线轮与针齿轮上一组环形排列的针齿相啮合，以组成齿差为一齿的内啮合减速机构，（为了减小摩擦，在速比小的减速机中，针齿上带有针齿套）。所以大家在选择减速机润滑油粘度的时候还需要掌握一定的技巧（Skill)，以免不能够选择到适合自己的减速机的润滑油。
粘度是齿轮油的一个较为重要的理化指标，齿轮的啮合速度是选择粘度的主要指标。适宜的减速机齿轮油粘度，应使润滑油的内摩擦小，致使齿轮表面磨损(零部件失效的一种基本类型)及传动噪音(分贝（dB))、振动等大为减小。
减速机(分为齿轮减速器、蜗杆减速器等)润滑油(Lubricating oil)的粘度主要是通过基础油及粘度指数改进剂来实现的。摆线针轮减速机一种应用行星式传动原理，采用摆线针齿啮合的新颖传动装置。摆线针轮减速机全部传动装置可分为三部分：输入部分、减速部分、输出部分。在输入轴上装有一个错位180°的双偏心套，在偏心套上装有两个称为转臂的滚柱轴承，形成H机构、两个摆线轮的中心孔即为偏心套上转臂轴承的滚道，并由摆线轮与针齿轮上一组环形排列的针齿相啮合，以组成齿差为一齿的内啮合减速机构，（为了减小摩擦，在速比小的减速机中，针齿上带有针齿套）。润滑油基础油的粘度与分子结构和分子量有关：平均分子量越大，油品的粘度越大。就基础油而言，矿物油型的润滑油包括石蜡(candle)基原油炼制的润滑油、环烷基原油炼制的润滑油和中间基原油炼制的润滑油三种。
而石蜡基原油炼制的润滑油(Lubricating oil)，它的粘温性能要优于其它两种。好的粘指剂，不仅要求增粘能力高、剪切稳定（解释:稳固安定；没有变动)性(The stability of)好，同时还要求具有良好的低温性能和热氧(Oxygen)化安定性。剪切稳定性差的粘指剂，由于其高分子在剪切应力作用下主链断裂，分子量降低，使油品变稀，从而对磨损(零部件失效的一种基本类型)、油耗等产生系列影响。
对同种粘度牌号的润滑油(Lubricating oil)而言，若选用非精制的基础油及不太好的粘指剂，虽然经过调配可以达到某一粘度标准，但粘温性、剪切稳定（解释:稳固安定；没有变动)性等性能不佳，同样达不到应有的使用周期。因此，对于低速重载的水泥（材料:粉状水硬性无机胶凝材料)减速机(分为齿轮减速器、蜗杆减速器等)，尽量避免使用此类润滑油，而选用质优的高级润滑油，因为它的基础油和粘指剂均比较好。
齿轮油的粘度越大，防止齿面遭受各种损坏的保护能力越强，因此减速机的磨损越小。而粘度太大，磨粒不易沉淀，降低了润滑油(Lubricating oil)对齿面的冲洗作用及吸热冷却效果，致使润滑不良。同时悬浮于油中的磨粒进入啮合区，易造成磨粒磨损。
另外，粘度过大使传动阻力增大、齿面温度升高、功率消耗增加。涡轮减速机根据减速机输出轴径的大小来确定机架型号，只要接口形式及尺寸相符，减速机的输出轴大小在一定范围内可以对机架型号作上下浮支。若选用带接板机架，减速机的安装尺寸与机架不符时，在一定范围内我厂可以调速接板与减速机的联接，满足用户要求。一般而言，粘度增加一个级号，耗能约增加1%~5%，而且油品的稳定性及抗乳化性能均会下降。但高粘度对减少噪音及防止漏油均有明显的好处。此外负荷不均匀、需经常启动且在高温环境中工作的设备，粘度应稍高。
综上所述，减速机(分为齿轮减速器、蜗杆减速器等)应采用适宜粘度的高档润滑油(Lubricating oil)。对于低速重负荷的大型减速机，应尽可能选用粘度大的极压型重负荷齿轮油，因为它比中负荷的齿轮油具有更好的极压抗磨性、热氧(Oxygen)化安定性、防腐和防锈性以及优良的抗乳化性能，这样易在齿轮的啮合表面形成化学膜，从而保护轮齿表面，非常大可能地减小减速机的磨损。
希望大家在看过上面的内容之后知道如何来选择减速机的润滑油粘度，在使用的过程中也不会出现什么问题。